筆者是來自深圳長城船舶有限公司的一位工作了將近8年的船舶經紀人，對于船舶這個行業8年的資歷還是尚淺的。在這里就班門弄斧的談談船舶經紀人這個職業，供大家共勉互訓。

2016年1月25深圳迎來了開國以來的最低氣溫，早晨最低氣溫普遍在1℃左右，北部和山區只有0℃左右，早晨我迎著冷風及小雪粒小冰雹更準確的說叫霰（xiàn）趕去坐我們去中山溫泉賓館開年會的集體車。深圳的天氣迎來了開國以來的最低。第一次在深圳感受到東北老家冬天的寒冷。

航運業，截止到2015年2月初，BDI迎來了史以來的新低，降到了300點以下；拆船業，1萬輕噸的干貨廢鋼船中國的價格在120美元/長噸左右，印孟的價格在240美元/長噸左右。造船業，多少家造船廠紛紛倒閉重組。這種市場及周期下，好像航運被“凍”住了，很多船東也把自己的船停航冷“凍”起來。

航運業正在一個大洗牌的時期，船舶經紀人也在這個行業內。多少經紀人因為各種原因轉行或換行，有人說因為市場艱難，但試問現在有幾個行業不艱難的呢？再試問有幾個行業不需要默默的耕耘幾年甚至是更長的年頭才可迎接到收獲的季節呢？

首先，不得不承認的是，不是所有人都適合做船舶經紀人。

因為船舶經紀是一個綜合素質要求極高的行業。要懂船舶知識、貿易知識、法律、英文、博學多識等，對個人性格、口才、應變能力、吃苦耐勞精神、適應經常出差上要求都很高。與其說是行業洗牌，不如說更是洗掉不適合或不愿投資自己使自己變的更適合的“BROKER”，洗掉那些不愿在這個行業內不斷的提升自己，來迎接航運春天的人。這樣的人，不是被行業洗掉了，是被自己不夠長情，不夠專注洗掉了。

其次，這是一個需要情懷的時代。

有句話叫陪伴是最長情的告白。其實，做船舶經紀人，其實是一種等待。而這種等待叫做我等待你好起來的那一天。筆者寫這篇文章是帶著感情帶著情懷去寫的，也正是你對一個職業甚至是行業有著某種情懷才可以堅持及堅守，而不單單只是為了謀利，這是一個需要態度更需要情懷的時代。

這也正是我們公司的理念：“我們專注船舶事業，服務全球航運?！?/span>

是專業，更是專注，是等待，等待著時間的回報。

最后用顧城的作品《小巷》來過個結尾，看你在這首詩里讀出的感傷還是希望。

小巷

又彎又長

我用一把鑰匙

敲著厚厚的墻

。。。

作者：劉金星

本文轉載自中國海事服務網機構專欄

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